Prof. Tarcisio Celestino, President of the International Tunnelling and Underground Space Association, sets goals for the World Tunnel Congress 2017 in Bergen

 

 

From the 9th to the 15th of June, 2017, the International Tunnelling and Underground Space Association (ITA-AITES) and the Norwegian Tunnelling Society will organize the World Tunnel Congress (WTC) in Bergen, Norway, where the demanding landscapes of mountains, fjords and islands inspired a very early utilisation of underground space for transportation and energy generation and storage.

 

As early as in 1909, the Bergen Railway linked the Norwegian west coast to eastern Norway through 182 tunnels.

 

High on the agenda of the WTC event in Bergen is the bringing together of stakeholders and highlighting the major issues in tunnelling that are likely to dominate the next few years. The common passion for “going underground” must be turned into a new means for global responsibility.

 

That is why this edition of WTC will be the occasion to discover the latest state-of-the art innovations in urban planning and underground construction projects in Norway and worldwide and will focus on ‘Surface Challenges, Underground Solutions’ of which Norway’s technologies have set the example.

 

A dynamic and buoyant sector in a context of global economic decline:

 

Question 1: The upcoming World Tunnelling Congress will be held on 9-15 June, in Bergen, Norway with the ambitious theme of “Surface Challenges, Underground Solutions”.  What are the main stakes and expectations for this edition?

 

First, there is a growing awareness by the public about the advantages of underground solutions. In some cases, the population has reacted very well to initiatives by the Government when adopting underground solutions to problems that had been considered facts of life. A good example is the recent Porto Maravilha Project in Rio de Janeiro.

 

The construction of a tunnel made it possible to see again the spectacular seafront view of the Guanabara bay and the Sugar Loaf from the downtown region. The view had been hidden for decades due to the construction of an elevated highway. As a consequence, a major rehabilitation program is underway with major benefits for the real estate market and for the population. In other cases, even more interesting, the people by themselves have taken the initiative of finding underground solutions to upgrade their urban environment. This was the case of the Boston Central Post Office Square.

 

The growing awareness has reflected in an increase of the demand for underground solutions. Second, the use of new technologies has brought many advances for the reliability and the decrease of construction time of underground works. Both aspects will be covered in the technical sessions at the WTC 2017.

 

Question 2: 2016 was another very successful year for the tunnelling industry. What can you expect for 2017?  Are there already emerging trends for the tunnelling industry?

 

Even during recent years when the global economic scenario was not the best, the tunnelling industry was experiencing some increase. This probably occurred because of the reasons shown in the response to (your) the first question and to the backlog in infrastructure which still exists in many countries.

 

Now, there are indications that we are approaching a period of significant increase for the industry. Per information from one of our Prime Sponsors, new orders are increasing. The WTC event will be the occasion to unveil a new survey on global tunneling market forecasts.

 

Tunnelling Industry and Climate change or how tunnelling can reduce negative anthropic impacts:

 

Question 3: According to the NASA Global Ice Viewer website*, glaciers lost approximately  400 billion tons of ice per year since 1994, with the Artic recording an approximate decrease of its surface of 13% per decade… Climate Change is now and the report is alarming. Sea level rise will impact mostly urban areas. How can tunnelling and underground spaces development limit the harm that could be inflicted on urban populations?

 

The most obvious way is by increasing the capacity of stormwater conveyance tunnels, and by creating underground reservoirs to store water during high tide storms. Examples are the Metropolitan Area Outer Discharge Channel Tunnel (MAODC) project in Tokyo and a parking garage and stormwater facility in Rotterdam and of course the multi-purpose Storm Management and Road Tunnel (SMART) in Kuala Lumpur.

 

In addition to melting ice, climate change has brought a significant increase in the variability of precipitation. The occurrence of floods and droughts has increased. In my home city, São Paulo, it rained more in just a few hours at the beginning of April than the historic average for the whole month. On the other hand, we had the driest March in decades. In order to mitigate the effects of droughts, the role of reservoirs and tunnels interconnecting them for better management is obvious.

 

Question 4: Underground Spaces and Tunnelling planning have emerged as priorities among the policies of the United Nations. Do you think this will encourage governments to take action and develop projects in order to protect populations?

 

The United Nations International Strategy for Disaster Reduction strongly suggests planners to take measures which make cities more resilient.

 

The excellent performance of tunnels when compared to that of elevated transportation infrastructure has become evident in many occasions, for example in the Loma Prieta earthquake in 1989 in the San Francisco Bay Area. Dr. Aliye P. Celik, a sociologist, and the Chairperson of the Habitat II Conference in Istanbul wrote in the WTC 1996 Open Session in Washington, DC: “… Tunnels will be a useful tool for water and energy supply, sewage and transportation systems”. I am sure that governments will more and more need to show compliance with state-of-the-art planning for their cities including the extensive use of the underground space.

 

Tunnelling Industry and Digital Applications: the future of tunnelling tools and programs:

 

Question 5: For centuries, the tunnelling industry has always required the most advanced technologies: nowadays, what is the cutting-edge technology currently used in tunnelling construction?

 

The evolution of tunnel-boring machines, rock drilling and concrete spraying equipment, among others, is remarkable. In all these, the extensive use of information technology has brought significant improvement for productivity and reliability of tunnel excavation.

 

Question 6: Global societies have shifted over the years. The digital era is now on and it’s impacting world industries and economies. How does the tunnelling industry adopt these new tools ? (safety applications…)

 

The use of on-board electronics in equipment for both mechanized and conventional tunnelling has increased significantly, bringing improvement related to reliability of the excavations and decrease in construction time. Similar progress has also occurred in monitoring underground construction works with the use of fiber optics, information obtained by satellites, etc. During the San Francisco WTC in 2016, a special technical session dealt with these developments and their positive impact for underground excavations.

 

Question 7: Do these new technologies create a new landscape in tunnelling employment? If so, what are the most sought-after new profiles for the tunnelling industry? 

 

Mastering digital tools is essential. However, understanding the complexity of the phenomena involved in tunnel excavation (mechanical interaction with a ground mass sometimes characterized by important variability) is still very important.

 

* https://climate.nasa.gov/interactives/global-ice-viewer/#/

 

About the International Tunnelling and Underground Space Association:

The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 73 Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters.

+++

From the 9th to the 15th of June, 2017, the International Tunnelling and Underground Space Association (ITA-AITES) and the Norwegian Tunnelling Society will organize the World Tunnel Congress (WTC) in Bergen, Norway, where the demanding landscapes of mountains, fjords and islands inspired a very early utilisation of underground space for transportation and energy generation and storage.

 

As early as in 1909, the Bergen Railway linked the Norwegian west coast to eastern Norway through 182 tunnels.

 

High on the agenda of the WTC event in Bergen is the bringing together of stakeholders and highlighting the major issues in tunnelling that are likely to dominate the next few years. The common passion for “going underground” must be turned into a new means for global responsibility.

 

That is why this edition of WTC will be the occasion to discover the latest state-of-the art innovations in urban planning and underground construction projects in Norway and worldwide and will focus on ‘Surface Challenges, Underground Solutions’ of which Norway’s technologies have set the example.

 

A dynamic and buoyant sector in a context of global economic decline:

 

Question 1: The upcoming World Tunnelling Congress will be held on 9-15 June, in Bergen, Norway with the ambitious theme of “Surface Challenges, Underground Solutions”.  What are the main stakes and expectations for this edition?

 

First, there is a growing awareness by the public about the advantages of underground solutions. In some cases, the population has reacted very well to initiatives by the Government when adopting underground solutions to problems that had been considered facts of life. A good example is the recent Porto Maravilha Project in Rio de Janeiro.

 

The construction of a tunnel made it possible to see again the spectacular seafront view of the Guanabara bay and the Sugar Loaf from the downtown region. The view had been hidden for decades due to the construction of an elevated highway. As a consequence, a major rehabilitation program is underway with major benefits for the real estate market and for the population. In other cases, even more interesting, the people by themselves have taken the initiative of finding underground solutions to upgrade their urban environment. This was the case of the Boston Central Post Office Square.

 

The growing awareness has reflected in an increase of the demand for underground solutions. Second, the use of new technologies has brought many advances for the reliability and the decrease of construction time of underground works. Both aspects will be covered in the technical sessions at the WTC 2017.

 

Question 2: 2016 was another very successful year for the tunnelling industry. What can you expect for 2017?  Are there already emerging trends for the tunnelling industry?

 

Even during recent years when the global economic scenario was not the best, the tunnelling industry was experiencing some increase. This probably occurred because of the reasons shown in the response to (your) the first question and to the backlog in infrastructure which still exists in many countries.

 

Now, there are indications that we are approaching a period of significant increase for the industry. Per information from one of our Prime Sponsors, new orders are increasing. The WTC event will be the occasion to unveil a new survey on global tunneling market forecasts.

 

Tunnelling Industry and Climate change or how tunnelling can reduce negative anthropic impacts:

 

Question 3: According to the NASA Global Ice Viewer website*, glaciers lost approximately  400 billion tons of ice per year since 1994, with the Artic recording an approximate decrease of its surface of 13% per decade… Climate Change is now and the report is alarming. Sea level rise will impact mostly urban areas. How can tunnelling and underground spaces development limit the harm that could be inflicted on urban populations?

 

The most obvious way is by increasing the capacity of stormwater conveyance tunnels, and by creating underground reservoirs to store water during high tide storms. Examples are the Metropolitan Area Outer Discharge Channel Tunnel (MAODC) project in Tokyo and a parking garage and stormwater facility in Rotterdam and of course the multi-purpose Storm Management and Road Tunnel (SMART) in Kuala Lumpur.

 

In addition to melting ice, climate change has brought a significant increase in the variability of precipitation. The occurrence of floods and droughts has increased. In my home city, São Paulo, it rained more in just a few hours at the beginning of April than the historic average for the whole month. On the other hand, we had the driest March in decades. In order to mitigate the effects of droughts, the role of reservoirs and tunnels interconnecting them for better management is obvious.

 

Question 4: Underground Spaces and Tunnelling planning have emerged as priorities among the policies of the United Nations. Do you think this will encourage governments to take action and develop projects in order to protect populations?

 

The United Nations International Strategy for Disaster Reduction strongly suggests planners to take measures which make cities more resilient.

 

The excellent performance of tunnels when compared to that of elevated transportation infrastructure has become evident in many occasions, for example in the Loma Prieta earthquake in 1989 in the San Francisco Bay Area. Dr. Aliye P. Celik, a sociologist, and the Chairperson of the Habitat II Conference in Istanbul wrote in the WTC 1996 Open Session in Washington, DC: “… Tunnels will be a useful tool for water and energy supply, sewage and transportation systems”. I am sure that governments will more and more need to show compliance with state-of-the-art planning for their cities including the extensive use of the underground space.

 

Tunnelling Industry and Digital Applications: the future of tunnelling tools and programs:

 

Question 5: For centuries, the tunnelling industry has always required the most advanced technologies: nowadays, what is the cutting-edge technology currently used in tunnelling construction?

 

The evolution of tunnel-boring machines, rock drilling and concrete spraying equipment, among others, is remarkable. In all these, the extensive use of information technology has brought significant improvement for productivity and reliability of tunnel excavation.

 

Question 6: Global societies have shifted over the years. The digital era is now on and it’s impacting world industries and economies. How does the tunnelling industry adopt these new tools ? (safety applications…)

 

The use of on-board electronics in equipment for both mechanized and conventional tunnelling has increased significantly, bringing improvement related to reliability of the excavations and decrease in construction time. Similar progress has also occurred in monitoring underground construction works with the use of fiber optics, information obtained by satellites, etc. During the San Francisco WTC in 2016, a special technical session dealt with these developments and their positive impact for underground excavations.

 

Question 7: Do these new technologies create a new landscape in tunnelling employment? If so, what are the most sought-after new profiles for the tunnelling industry? 

 

Mastering digital tools is essential. However, understanding the complexity of the phenomena involved in tunnel excavation (mechanical interaction with a ground mass sometimes characterized by important variability) is still very important.

 

* https://climate.nasa.gov/interactives/global-ice-viewer/#/

 

About the International Tunnelling and Underground Space Association:

The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 73 Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters.

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El Prof. Tarcisio Celestino, Presidente de la Asociación Internacional del Túnel y el Espacio Subterráneo, establece los objetivos del Congreso Mundial del Túnel 2017 en Bergen

 

From the 9th to the 15th of June, 2017, the International Tunnelling and Underground Space Association (ITA-AITES) and the Norwegian Tunnelling Society will organize the World Tunnel Congress (WTC) in Bergen, Norway, where the demanding landscapes of mountains, fjords and islands inspired a very early utilisation of underground space for transportation and energy generation and storage.

 

As early as in 1909, the Bergen Railway linked the Norwegian west coast to eastern Norway through 182 tunnels.

 

High on the agenda of the WTC event in Bergen is the bringing together of stakeholders and highlighting the major issues in tunnelling that are likely to dominate the next few years. The common passion for “going underground” must be turned into a new means for global responsibility.

 

That is why this edition of WTC will be the occasion to discover the latest state-of-the art innovations in urban planning and underground construction projects in Norway and worldwide and will focus on ‘Surface Challenges, Underground Solutions’ of which Norway’s technologies have set the example.

 

A dynamic and buoyant sector in a context of global economic decline:

 

Question 1: The upcoming World Tunnelling Congress will be held on 9-15 June, in Bergen, Norway with the ambitious theme of “Surface Challenges, Underground Solutions”.  What are the main stakes and expectations for this edition?

 

First, there is a growing awareness by the public about the advantages of underground solutions. In some cases, the population has reacted very well to initiatives by the Government when adopting underground solutions to problems that had been considered facts of life. A good example is the recent Porto Maravilha Project in Rio de Janeiro.

 

The construction of a tunnel made it possible to see again the spectacular seafront view of the Guanabara bay and the Sugar Loaf from the downtown region. The view had been hidden for decades due to the construction of an elevated highway. As a consequence, a major rehabilitation program is underway with major benefits for the real estate market and for the population. In other cases, even more interesting, the people by themselves have taken the initiative of finding underground solutions to upgrade their urban environment. This was the case of the Boston Central Post Office Square.

 

The growing awareness has reflected in an increase of the demand for underground solutions. Second, the use of new technologies has brought many advances for the reliability and the decrease of construction time of underground works. Both aspects will be covered in the technical sessions at the WTC 2017.

 

Question 2: 2016 was another very successful year for the tunnelling industry. What can you expect for 2017?  Are there already emerging trends for the tunnelling industry?

 

Even during recent years when the global economic scenario was not the best, the tunnelling industry was experiencing some increase. This probably occurred because of the reasons shown in the response to (your) the first question and to the backlog in infrastructure which still exists in many countries.

 

Now, there are indications that we are approaching a period of significant increase for the industry. Per information from one of our Prime Sponsors, new orders are increasing. The WTC event will be the occasion to unveil a new survey on global tunneling market forecasts.

 

Tunnelling Industry and Climate change or how tunnelling can reduce negative anthropic impacts:

 

Question 3: According to the NASA Global Ice Viewer website*, glaciers lost approximately  400 billion tons of ice per year since 1994, with the Artic recording an approximate decrease of its surface of 13% per decade… Climate Change is now and the report is alarming. Sea level rise will impact mostly urban areas. How can tunnelling and underground spaces development limit the harm that could be inflicted on urban populations?

 

The most obvious way is by increasing the capacity of stormwater conveyance tunnels, and by creating underground reservoirs to store water during high tide storms. Examples are the Metropolitan Area Outer Discharge Channel Tunnel (MAODC) project in Tokyo and a parking garage and stormwater facility in Rotterdam and of course the multi-purpose Storm Management and Road Tunnel (SMART) in Kuala Lumpur.

 

In addition to melting ice, climate change has brought a significant increase in the variability of precipitation. The occurrence of floods and droughts has increased. In my home city, São Paulo, it rained more in just a few hours at the beginning of April than the historic average for the whole month. On the other hand, we had the driest March in decades. In order to mitigate the effects of droughts, the role of reservoirs and tunnels interconnecting them for better management is obvious.

 

Question 4: Underground Spaces and Tunnelling planning have emerged as priorities among the policies of the United Nations. Do you think this will encourage governments to take action and develop projects in order to protect populations?

 

The United Nations International Strategy for Disaster Reduction strongly suggests planners to take measures which make cities more resilient.

 

The excellent performance of tunnels when compared to that of elevated transportation infrastructure has become evident in many occasions, for example in the Loma Prieta earthquake in 1989 in the San Francisco Bay Area. Dr. Aliye P. Celik, a sociologist, and the Chairperson of the Habitat II Conference in Istanbul wrote in the WTC 1996 Open Session in Washington, DC: “… Tunnels will be a useful tool for water and energy supply, sewage and transportation systems”. I am sure that governments will more and more need to show compliance with state-of-the-art planning for their cities including the extensive use of the underground space.

 

Tunnelling Industry and Digital Applications: the future of tunnelling tools and programs:

 

Question 5: For centuries, the tunnelling industry has always required the most advanced technologies: nowadays, what is the cutting-edge technology currently used in tunnelling construction?

 

The evolution of tunnel-boring machines, rock drilling and concrete spraying equipment, among others, is remarkable. In all these, the extensive use of information technology has brought significant improvement for productivity and reliability of tunnel excavation.

 

Question 6: Global societies have shifted over the years. The digital era is now on and it’s impacting world industries and economies. How does the tunnelling industry adopt these new tools ? (safety applications…)

 

The use of on-board electronics in equipment for both mechanized and conventional tunnelling has increased significantly, bringing improvement related to reliability of the excavations and decrease in construction time. Similar progress has also occurred in monitoring underground construction works with the use of fiber optics, information obtained by satellites, etc. During the San Francisco WTC in 2016, a special technical session dealt with these developments and their positive impact for underground excavations.

 

Question 7: Do these new technologies create a new landscape in tunnelling employment? If so, what are the most sought-after new profiles for the tunnelling industry? 

 

Mastering digital tools is essential. However, understanding the complexity of the phenomena involved in tunnel excavation (mechanical interaction with a ground mass sometimes characterized by important variability) is still very important.

 

* https://climate.nasa.gov/interactives/global-ice-viewer/#/

 

About the International Tunnelling and Underground Space Association:

The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 73 Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters.

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Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos lanza la tercera edición de los Premios ITA Túneles!

www.notimx.mx

 

Lausana, 6 de abril de 2017.- Como dice el refrán, “todas las cosas buenas vienen en tres” y que es particularmente relevante, sabiendo que la próxima edición de los Premios ITA será la tercera que se lanzará desde que el ITA decidió crear el evento en 2015 y, para esta edición, crea 3 nuevas categorías! En 2017, el evento tendrá lugar en París, el 15 de noviembre, durante el congreso de AFTES (Asociación Francesa de Túneles y Espacios Subterráneos).

 

Un evento de túnel de clase mundial:

Después de dos ediciones exitosas en Suiza y Singapur, el ITA Tunneling Awards se está convirtiendo en un estándar internacional para el mundo de los túneles. Las dos primeras ediciones del ITA Tunneling Awards recibieron más de 200 inscripciones y 64 nominaciones, premiaron 21 proyectos y personalidades y reunieron a más de 450 asistentes.

 

La edición 2017:

El proceso de solicitud está abierto y las candidaturas pueden ser registradas hasta el 30 de mayo en el sitio web de los Premios al Túnel de la ITA: https://awards.ita-aites.org/

 

Este año, las inscripciones pueden ser presentadas en 9 categorías, 6 permanentes y 3 nuevas categorías:

 

Las candidaturas para las siguientes categorías deberán contener proyectos para los que se hayan realizado los trabajos de ingeniería civil más importantes entre el 1 de enero de 2015 y el 1 de abril de 2017.

 

El Jóven Tunneller del Año premia a un individuo nacido en / después del 1 de julio de 1982 y que ha aportado una contribución sobresaliente a los túneles.

 

  • Proyecto principal del año: más de 500 millones de euros
  • Proyecto del Año – entre 50 y 500 millones de euros
  • Proyecto del Año – (hasta 50 millones de euros)
  • Innovación en Proyectos Técnicos del Año
  • Innovación técnica del producto o del equipo del año
  • Iniciativa de Sostenibilidad del Año
  • Iniciativa de Seguridad del Año
  • Uso innovador del espacio subterráneo
  • Joven Tunneller del Año
  • Premio al Logro de la Vida (solicitud no requerida)

 

Una tercera edición con 3 nuevas categorías:  

Para la tercera edición, el ITA agrega tres nuevas categorías de nominaciones:

 

  • El Proyecto Técnico Innovación del Año:

Los candidatos pueden registrar sus inscripciones si el proyecto avanza las mejores prácticas actuales o especificaciones de nuevos productos o equipos, y también mejora y aumenta la aplicación de equipos y materiales.

 

  • El producto técnico o la innovación del equipo del año:

Esta categoría incluye innovaciones técnicas de producto / equipo que avanzan tanto en el estado actual de la técnica como en el nuevo producto / equipo, y también mejoran y aumentan la aplicación de equipos y materiales.

 

  • La Iniciativa de Sostenibilidad:

Las entradas para esta última nueva categoría ilustran el uso de enfoques únicos y novedosos de obras subterráneas que proporcionan soluciones sostenibles.

 

Acerca de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos:

La Asociación Internacional del Túnel y el Espacio Subterráneo (ITA) es una organización internacional sin fines de lucro y no gubernamental, cuyo objetivo es promover el uso del espacio subterráneo como solución al desarrollo sostenible. Fundada en 1974 y que opera desde Lausana, Suiza, la ITA cuenta actualmente con 73 Estados Miembros, 300 miembros afiliados, 17 patrocinadores principales y 60 simpatizantes.

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The International Tunnelling and Underground Space Association launches the 3rd edition of the ITA Tunnelling Awards!

 

www.notimx.mx

 

Lausanne, 06th April, 2017.-  As the saying goes, “all good things come in threes” and that is particularly apt knowing the upcoming edition of the ITA Awards will be the 3rd to be launched since the ITA decided to create the event in 2015 and, for this edition, to create 3 new categories! In 2017, the event will take place in Paris, on 15th November, during the AFTES (French Association of Tunnelling and Underground Space) congress.

 

A world-class Tunnelling event:

After two successful editions in Switzerland and Singapore, the ITA Tunnelling Awards is becoming an international standard for the tunnelling world.  The two first editions of the ITA Tunnelling Awards received more than 200 entries and 64 nominations, rewarded 21 projects and personalities and gathered more than 450 attendees.

 

The 2017 edition:

The application process is now open and candidacies can be registered until May 30th, in the ITA Tunnelling Awards website: https://awards.ita-aites.org/

This year, entries can be submitted in 9 categories, 6 permanent and 3 new categories:

Nominations for the following categories must contain projects for which the major civil engineering work was completed between 1st January 2015 and 1st April 2017.

The Young Tunneller of the Year rewards an individual born on/after the 1st July 1982 and who has brought an outstanding contribution to tunnelling.

  • Major Project of the Year – over 500€ million
  • Project of the Year – between €50 million and €500 million
  • Project of the Year – (up to €50 million)
  • Technical Project Innovation of the Year
  • Technical Product or Equipment innovation of the Year
  • Sustainability initiative of the Year
  • Safety Initiative of the Year
  • Innovative Use of Underground Space
  • Young Tunneller of the Year
  • Life Time Achievement Award (application not required)

 

A third edition with 3 new categories:

For the third edition, ITA adds three new categories for nominations:

  • The Technical Project Innovation of the Year:

Candidates can register their entries if the project both advances the current best practices or new product or equipment specifications, and also improves and increases the application of equipment and materials.

  • The Technical Product or Equipment Innovation of the Year :

This category includes technical product/equipment innovations which both advance the current “state of the art” or new product/equipment, and also improve and increase the application of equipment and materials.

  • The Sustainability Initiative:

 

The entries for this last new category will illustrate the use of unique and novel approaches to underground works that provide sustainable solutions.

 

About the International Tunnelling and Underground Space Association:

The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently has 73 Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters.

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Sucesión empresarial, clave para el desarrollo y crecimiento de la MiPyME en México: CONTPAQi®

www.notimx.mx

 

*           95% de las empresas micro, pequeñas y medianas pueden desaparecer en los siguientes 5 años por estar en una etapa emergente y confiable.

*           90% de las empresas están en riesgo de morir antes de la tercera generación por no tener un plan de sucesión.

 

Ciudad de México, marzo 22 de 2017. En México, el 95% de las empresas del sector MiPyME se encuentran en una etapa incipiente de su organización y durante los siguientes 5 años, la mayoría de ellas, desafortunadamente fracasarán.

 

Al dar a conocer estos datos, René Martín Torres Fragoso, Presidente del Consejo de Administración y Co-Creador de CONTPAQi®, empresa mexicana especializada en el desarrollo de software empresarial, añadió que ese porcentaje de empresas desaparecerán porque disponen de poca información para el control y la toma de decisiones: “Se basan en el feeling, la corazonada, el me late”, expuso Torres Fragoso.

 

 

Agregó que gran parte de esas MiPyMEs están en una etapa emergente; la cual se caracteriza por una incipiente organización, principalmente basada en un solo hombre que realiza todas las funciones: las compras, ventas producción ”y si le queda algo de tiempo la hace de gerente general”.

 

Otra cantidad, dijo, se sitúan en etapa confiable, caracterizada por una organización más formal y que cuentan con colaboradores que realizan las funciones principales: “hay responsables de hacer las ventas, compras o la producción. Pero sus procesos de negocio están definidos casi de manera informal, no existe documentación y la toma de decisiones está centralizada en la figura del empresario: él es el único que dispone de dicha información y a veces no la lee ni la usa porque toma decisiones basadas en el yo conozco mi negocio”, comentó.

 

Torres Fragoso comentó que es importante ayudar a las empresas a llevarlas a una etapa de competitividad, de clase mundial o innovadoras con procesos de negocio claramente definidos e información que fluya y se comparta con las personas que la necesitan para tomar decisiones; además de generar un proceso de sucesión en la dirección o liderazgo del negocio.

 

“Muchas veces asociamos a este tipo de empresas con empresas grandes, que cuentan con más gente y con muchos recursos.  Esto no es necesariamente así, podemos ser una MiPyME o PyME y estar en la etapa competitiva, con procesos de negocio claramente definidos”, opinó.

 

En el aspecto de hacer sucesión en la dirección, refirió que existen 3 factores a identificar para saber si está preparada las empresas para una transición a fin de conservar crecimiento:

 

  1. La empresa debe estar consolidada económicamente y tener un ritmo de crecimiento sostenido.
  2. Contar con planes de desarrollo para los directivos clave.
  3. Los órganos de gobierno corporativo (accionistas, directores y alta administración) y el Director General, avalen que la empresa sobrevivirá al cambio.

De igual modo, añadió que hay 2 razones de peso para hacer una sucesión en las empresas:

 

  1. Los negocios que se “casan” con sus prácticas empresariales que les funcionaron en el pasado y corren el riesgo de extinguirse.
  2. Un plan de sucesión permite la continuidad de la empresa y asegura que se mantenga la efectividad en su desempeño.

 

Comentó que en nuestro país la sucesión empresarial es un tema que no se toma en cuenta como una herramienta para perpetuar la sobrevivencia del negocio y refirió datos del estudio Empresas familiares longevas en México de Banamex, en donde se indica que sólo 20% tiene un plan formal de sucesión y sólo el 14% lo tiene por escrito. De ser así, alertó, 90% de las empresas mexicanas están en riesgo de morir antes de la tercera generación y sólo 14% logra superar esa barrera.

 

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  • CONTPAQi® es una empresa mexicana con 33 años de experiencia en el desarrollo de software empresarial fácil y completo; en México cuenta con 930 mil usuarios y 3000 Distribuidores. http://www.contpaqi.com.

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Cambios fiscales 2017 requieren mayor cuidado de las empresas para evitar problemáticas: CONTPAQi®

 

www.notimx.mx

 

         Nómina Digital implica la cancelación y retimbrado de los CFDI de nómina para evitar duplicidades y posibles malos usos.

         Existen nuevos requisitos a cuidar en las empresas y de no hacerlo se correel riesgo de un incumplimiento.

Ciudad de México, marzo 22 de 2017. Este 2017 se perfila como un año con grandes cambios fiscales y digitales para las empresas. De no atenderlos con oportunidad, podrían verse rezagadas en su crecimiento y en un posible incumplimiento debido a la carga administrativa que pueden representar, opinó Eduardo Figueroa Pérez, Director General de CONTPAQi®.

 

 

Al asumir la Dirección General de CONTPAQi®, empresa mexicana en el desarrollo de software empresarial, el ejecutivo detalló varios de los cambios en materia fiscal y el impacto que pueden tener en las empresas; como la Nómina Digital, la versión 3.3 del Anexo 20, CFDI Complemento Recepción de Pagos y el nuevo esquema de cancelación de CFDI con aceptación del Receptor.

 

Para el caso de la Nómina Digital, informó, que este 1 de abril termina la facilidad de la autoridad para iniciar la emisión de los recibos de nómina con el complemento 1.2; el cual busca mejorar la calidad de la información recibida por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), por parte de los patrones contribuyentes.

 

Añadió que a través de dicho complemento se busca resolver problemáticas como:

 

  • Uso de números negativos
  • Campos opcionales
  • Necesidad de más detalle de información
  • Falta de catálogos en algunos campos
  • Eliminación de la Declaración Informativa Múltiple de Sueldos y Salarios
  • Incongruencias en la información

 

Pérez Figueroa comentó que las empresas deben estar listas a partir del 1 de abril para la emisión y timbrado de sus recibos de nómina con el Complemento 1.2; de no hacerlo enfrentan la problemática de no cumplir con la obligación entendiendo que hasta ahora la autoridad no ha anunciado la extensión de la facilidad que existe para la Nómina Digital.

 

Por otra parte, añadió, recordemos que esta facilidad permite continuar emitiendo los recibos de nómina el Complemento 1.1 únicamente durante los primeros 3 meses del año en curso. A partir del 1 de abril, informó, ese trimestre debe ser retimbrado con el Complemento 1.2 de acuerdo con las disposiciones de la autoridad: “Es importante que las empresas lo hagan con anticipación y cuidando la cancelación de los recibos emitidos con el 1.1 a fin de evitar una duplicidad y mal manejo de estos”, comentó.

 

 

Respecto a los cambios del Anexo 20, informó que entra en vigor una nueva versión, la 3.3, en donde la autoridad introduce áreas de mejora y ahora las facturas electrónicas contarán con información más precisa de las transacciones en el momento en que se están realizando, y se facilitará la Contabilidad Electrónica a partir de las mismas.

 

En ese sentido, mencionó se eliminan atributos del domicilio del receptor, sólo será necesario el RFC del receptor, se realizará el cálculo de impuestos por cada concepto, se generan nuevos catálogos y existirán reglas de validación.

 

“La cantidad de cambios son muchos y a detalle. Las empresas y su equipo de Contadores deben estar pendientes de cada uno de estos cambios y validaciones con el objetivo de dar cumplimiento exacto y evitar una posible sanción, multa o problemática por su incumplimiento”, expresó.

 

Por ejemplo, agregó, en el tema de Catálogo de Productos y Servicios (ClaveProdServ) ahora será requisito obligatorio especificar el tipo de producto o servicio que se factura en el comprobante digital correspondiente, conforme al concepto más adecuado de un catálogo de productos y servicios. De no hacerlo así, opinó, ya implica una problemática.

 

Adicionalmente, continúo, con el nuevo complemento CFDI Recepción de Pagos; el cual es un nuevo comprobante para comprobar uno o varios pagos realizados a una o más facturas, facilitar la conciliación de las facturas versus pagos y evitar la cancelación indebida de facturas pagadas. Su objetivo, dijo, ayudará a eliminar la duplicidad de ingresos en facturación de parcialidades y la emisión de CFDI en operaciones a crédito o pago diferido en las que el receptor no realiza el pago, pero sí la utiliza para deducir y acreditar impuestos.

 

Mas implica, comentó, en la mayoría de los casos, la emisión de más CFDI y por lo mismo una mayor carga administrativa para las empresas en la gestión de dichos comprobantes y por consecuencia una mayor carga de trabajo en los departamentos de Contabilidad de las empresas.

 

Finalmente, habló sobre el nuevo esquema de cancelación de CFDI con aceptación del Receptor que implica la aprobación del receptor (Modificaciones al Artículo 29-A, a partir del 1 de julio de 2017) para hacerlo, ya que la autoridad ha recibido denuncias de contribuyentes por cancelaciones arbitrarias por parte de sus respectivos proveedores.

 

Los contribuyentes, mencionó, deben cuidar que las peticiones de cancelación sean a través del Buzón Tributario y el receptor deberá a más tardar dentro de las 72 horas siguientes contadas a partir de la recepción de la solicitud de cancelación de CFDI, la aceptación o negación de la misma

 

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Una perspectiva positiva para la industria global de túneles

 

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Marzo de 2017.- Ya sea en el este, oeste, norte o sur, la industria global de túneles y  desarrollo subterráneo – con un valor de 100 mil millones de dólares anuales – sigue siendo un sector flotante y dinámico. Y se podría esperar un mayor crecimiento con las crecientes necesidades de las aplicaciones mineras y el aumento de las poblaciones urbanas, llevando a los municipios a buscar soluciones subterráneas.

 

El año 2016 fue un año en que la industria alcanzó un récord particular: la reciente inauguración del Túnel del Gotardo (11 de diciembre) a través de los Alpes en Suiza ejemplifica el gran tamaño de los proyectos lanzados y completados hasta la fecha.

 

Aunque la actividad ha sido históricamente muy fuerte en Europa y América del Norte, en los últimos años han surgido nuevas tendencias: hoy en día, casi el 60% de los proyectos de túneles se encuentran en Asia, 29 ciudades de China están ampliando o construyendo su metro. Además, América del Sur está creciendo globalmente en la industria del Tunneling.

 

 

Panorama global de los proyectos en curso en el mundo.

 

Visión general en Asia.

  • El Sistema de Alcantarillado de Túneles Profundos, Singapur
  • Las cavernas de la roca de Jurong, Singapur
  • Línea de la costa este de Thomson, Singapur
  • El nuevo túnel de Guanjiao, China
  • Extensiones de metro de Xi’an, Shenzen, Shanghai, Chengdu, China
  • Wan Chai Bypass, Hong Kong, China
  • Valle de Klang, Kuala Lumpur – Malasia
  • Bombay, Kolkata, Dehli metro, India
  • Túnel de Zojila, India
  • Carretera Teherán-Mazandaran, Irán
  • Túnel Ferroviario de Gaoligongshan, China
  • Túnel ferroviario Muzailing, China
  • Túnel Inmerso Carretera Hong Kong-Zhuhai-Macau, China
  • Túnel de Carretera de Que’ershan, China

 

Información general en América del Sur.

  • Apertura de la Línea 4 del Metro en Río, Brasil
  • Ferrocarril Sarmiento, Argentina
  • Duplicaciones de túneles de Joa y Pepino, Brasil
  • Túnel de carretera Agua Negra, Argentina-Chile
  • Túnel de Toya, Colombia

 

Visión general en América del Norte.

  • California Fix Water Program, Estados Unidos
  • Seattle Alaskan Way, Estados Unidos
  • Nueva York 2nd Avenue, EE.UU.
  • Metro Vancouver, Canadá
  • Desvío de Coxwell Toronto, Canadá

 

Visión general en Europa.

  • El Gran Proyecto de París, Francia
  • El esquema noruego de Ryfast, Noruega
  • Proyecto Venda Nova, Portugal
  • Túnel de Brenner, Austria-Italia
  • Túnel de Tideway del Támesis, Reino Unido
  • Túnel de Swina, Polonia

 

 

Una dinámica saludable ejemplificada por 5 proyectos en curso.

 

  • El Proyecto Grand Paris Express

 

Un ejemplo típico es el proyecto Grand Paris Express, una expansión verdaderamente ambiciosa de la red de metro de la capital francesa diseñada para conectar las áreas centrales con los suburbios exteriores.

Alrededor de 205 km de nueva línea y 72 estaciones se completarán en fases hasta el 2030.

El proyecto consistirá en la construcción de 4 nuevas líneas de metro totalmente automatizadas (nºs 15, 16, 17 y 18) y en la ampliación de dos líneas existentes (11 y 14).

La línea 15 será enteramente subterránea y comprenderá la excavación de 75km de túneles; La línea 16 tendrá 25km de largo, incluyendo 5.5km en común con la Línea 17 que tendrá 27km de largo y tendrá 9 estaciones, mientras que la Línea 18 de 35km contará con 10 nuevas estaciones.

 

La mayoría de los túneles se perforarán a través de los sedimentos de la cuenca de París a profundidades de entre 15 y 55 m por debajo de la superficie y avanzarán a velocidades de 10-12 m / día. Hasta siete TBMs trabajarán simultáneamente en la Línea 15 con el botín transportado por el Sena. Cinco máquinas trabajarán simultáneamente en los números 16, 17 y 14 con el botín transportado por el canal de Saint Denis. El trabajo comenzó en 2015 en la línea 14 y trabajos preliminares en las líneas 15 y 16 en 2016.

 

  • El esquema noruego de Ryfast

 

Otro megaproyecto europeo en curso es el esquema de Ryfast de Noruega por valor de 1 millón de dólares. El proyecto involucra un total de 23,9 km de perforación y túnel de explosión en y alrededor de Stavangar, el proyecto involucra cuatro contratos de túneles de gran tamaño, incluyendo la excavación del túnel submarino más largo del mundo a 290 m bajo el nivel del mar – el túnel submarino más profundo y más empinado de Noruega. La terminación está prevista para 2019. Parte del proyecto también será el centro de las visitas posteriores a la conferencia para los delegados del WTC 2017, al igual que ver las unidades TBM en Oslo para el proyecto ferroviario Follo Line.

 

  • El programa WaterFix de California

 

El mayor suministro de agua limpia de California depende de los diques de 50 años. Los terremotos, las inundaciones y el aumento del nivel del mar podrían hacer que estos diques fallen, poniendo el suministro de agua dulce en riesgo de contaminación de agua salada. El programa de Water Fix de US $ 15.000mn de California (antes Plan de Conservación del Delta de la Bahía) tiene como objetivo mejorar la red de transporte de agua en la región del Delta de Sacramento-San Joaquín. Los túneles de gran diámetro transportarán hasta 255 m3 / seg de agua desde el río Sacramento hasta las principales estaciones de bombeo en el sur.

 

El programa comprende tres estructuras de toma de agua, alrededor de 16km de túneles de 8,8m y 12,2m de longitud y aproximadamente 96km de túneles de transporte principal de 12,2m de diámetro con inversores a 46m bajo nivel del suelo. El diseño del túnel debería comenzar a mediados de 2018 con la nueva infraestructura de agua que se espera esté operativa para 2033.

 

 

  • Cavernas de la roca de Jurong en Singapur

 

Aclamadas como las primeras cavernas de almacenamiento de petróleo crudo y otros hidrocarburos líquidos del sudeste asiático, las cavernas de Jurong Rock Caverns de Singapur fueron recientemente reconocidas en los Premios al Túnel 2016 de la ITA como ganadoras en la categoría Uso Innovador de Espacio Subterráneo. Las cavernas subterráneas, de 150 m de profundidad, están ubicadas principalmente en toneles sedosos y areniscas debajo del lecho marino en la Cuenca Banyan y tienen una capacidad de almacenamiento de 1,47 millones de m3 de líquidos, ahorrando alrededor de 60 ha de superficie. El aceite es retenido en las cavernas por la presión hidrostática mantiene el aceite en las cavernas. Cualquier agua que se infiltra se bombea automáticamente.

 

El proyecto comprende cuatro cavernas sin forro, de longitudes entre 270 y 340m, con una sección típica de alrededor de 20m de ancho y 27m de altura. Pero el complejo también cuenta con una serie de túneles auxiliares, incluyendo túneles de conexión de galerías de puesta en marcha, túneles de operaciones y túneles de acceso.

Los dos ejes de acceso tienen un diámetro de 24m y fueron construidos con paredes de diafragma de 1m de espesor y vigas de anillo. Excavación en todo fue por el taladro y la explosión con pre-grouting para reducir la filtración. El complejo se completó en Q1 2017.

 

  • Obras subterráneas para el control de inundaciones en Grande Tijuca y Maracanã

 

Los Juegos Olímpicos de Río han pasado mucho tiempo, pero el legado de infraestructura construido para ayudar a la ciudad en los juegos, como la Línea 4 del Metro, y especialmente el legado de túneles, han ayudado a la ciudad a aliviar su crisis de congestión del tráfico. Los túneles también han ayudado en otros sectores. El distrito de Mangue, sede del emblemático estadio Maracanã, es drenado por cinco ríos y ha sido plagado por tormentas de verano que causan inundaciones repentinas. Como resultado, un esquema de obras subterráneas a gran escala de £ 300 millones fue instigado para controlar el problema.

 

Se han construido una serie de obras de control de inundaciones, entre las que se incluyen cinco nuevos embalses de retención profunda, un nuevo túnel de desviación fluvial de 2 km de largo y la ampliación de una alcantarilla existente de 1 a 8 km de longitud. Además, el nuevo centro de operación y control de la ciudad monitorea todos los flujos de los ríos.

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